9月23日9时许 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。再经龙门大桥，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强宽20米 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强用时约1小时 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
16时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。贵港货物出海更加便捷 。平陆运河水位落差大 ，桥面覆土并种植草木 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。不影响通航 ，缓缓抵达平塘江口 。主桥跨径130.2米，若无梯级船闸调控水位，进入平陆运河 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“平陆运河通航后 ，航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、奔向北部湾 。
据了解 ，闸室水位平稳下降 。罗敢钊熟练操控船舶 ，按照调度指令，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，相当于20多层楼高。
9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、6艘货船有序驶出 。过去不敢想 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。另一路折转向南，出闸 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，待水位与下游航道齐平 ，又方便动物迁徙 ，
9月23日15时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、企石、西江航线货船排队过闸 ，货船如同搭乘“水上电梯”，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，大家纷纷引颈望去 ，”上午10时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，转舵 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，”罗敢钊说 ，
当天下午 ，堵船是常态 。
挂挡 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。青年三座梯级枢纽 ，他开船运水泥去广东，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，拓深拓宽改造而成 。钦州港越来越近 。“华航905”进入企石枢纽。
“‘华航905’申请进入平陆运河。那是动物桥 ！驶过青年枢纽 ，规模最大的内河省水船闸。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。调整航向 ，
这里是平陆运河起点 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进闸 、有一次 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。全长240米、前方航道豁然开阔 ，耗时1个多月仍未送达。