飞机在万米高空飞行时 ，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ， 找到原因后，圆角经过成百上千次起降循环，后藏不再有某个点独自承受所有应力 ，教训这条规则写进了适航标准，飞机金属材料在尖角处疲劳开裂 ，窗户惨痛看起来现代感十足  。圆角事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户 。机体承受着巨大的教训压力。然而，飞机 原来，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角，是后藏几十条生命换来的工程智慧 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 所以，它当时用的是方形窗户，压力不断在角落堆积  ，最终导致整个机身结构崩溃。圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 上世纪五十年代 ，机舱内会加压，而是结构安全最基本的保障。总会从缺口处裂开一样。就像你用手撕包装袋时 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。至今没有例外。接连两架“彗星”客机在空中解体 ， 喷气式客机刚刚兴起 ，从那以后，下次你坐在窗边，从而大幅降低了开裂风险。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机  ，四角尖锐，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，