舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形  。压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，久而久之就形成了裂纹 ，形而形背同时 ，不方窗框也做了加厚处理，后原为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形 。飞机在万米高空飞行时，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户不会再集中在某一个点位  。椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机 ，问题很快出现了。不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原减少了遮挡感。因揭其实，飞机下次坐飞机时望向窗外，却从根本上解决了致命隐患。 找到原因之后，工程师把窗户改成了椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 喷气式客机刚刚投入商业运营，用更牢固的铆钉固定 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。工程师们参考了火车和轮船的设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机舱内外存在巨大的压力差。最终导致机身撕裂 。 如今 ，椭圆形不仅是为了安全 ，然而，给飞机装上了方形舷窗 。让乘客能够正常呼吸 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。改进和进化的过程  。这个改动看似简单 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。上世纪五十年代，也让窗外视野更开阔 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 原因其实并不复杂 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这个看似不起眼的设计，事故调查发现 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，而外部空气极其稀薄 。进一步提升了安全性 。圆弧形的边缘没有尖角 ，一个窗户形状的变化 ，很少有人会去想，客舱内部需要加压，