飞机 而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机增压时 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样窗子越小，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞  。 除了形状 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，需要承受的飞机压强差就越低 ，涉及一个关键概念：应力集中 。窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和迟早会撕裂。不样 上世纪50年代，飞机飞机舷窗的窗户圆角，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，原来，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角 ，打个比方 ，四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，调查人员最终在残骸中发现，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的方形 ，如果你要撕开一张纸，仔细看 ，让门越压越紧。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当时的舷窗大多是方形 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，喷气式客机刚刚兴起，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，不会在某一点上堆积。舱门同样是圆弧过渡的 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。当机舱加压时 ，而是带着圆润的弧度。这些看似简单的细节 ，舱门会向外推挤，结构重量也更轻。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。这就是应力集中现象 。就很难找到撕开的起点。